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                          集裝箱“短缺”開始影響航運!

                          作者: 來源: 時間:2021-03-03 14:29:28 點擊:

                          [文章前言]:貨運市場正經歷一個不尋常的困境集裝箱短缺。 集裝箱回收 截至11月20日,它尚未影響費率。根據Freightos的數據,峰值運量繼續激增,但中美海運費率已連續兩個月保持不變,這可能是

                          貨運市場正經歷一個不尋常的困境——集裝箱短缺。集裝箱回收

                           

                          截至11月20日,它尚未影響費率。根據Freightos的數據,峰值運量繼續激增,但中美海運費率已連續兩個月保持不變,這可能是迫于中國監管機構的壓力。

                           

                          強勁的需求導致價格持續居高不下,原因在于中國原產地的空集裝箱嚴重短缺。承運方急于將“回程空箱”的舉動導致更多人轉向求助美國聯邦海事委員會(FMC)以及韓國當局進行干預。

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                          設備短缺也導致了其他航線的運價飆升,亞洲-地中海航線的運價上漲了12%,亞歐航線的運價也上漲了8%,均達到了逾2400美元/FEU的多年新高點。

                           

                          盡管需求仍在飆升,但海運公司拒絕在月中上調中美航線的費率。距離上一次重大的GRI(綜合費率上漲附加費)已經過去兩個月,而且并非巧合的是,中國監管機構并不鼓勵運營商對已經很高的費率進一步加價。

                           

                          自7月以來,運往美國的中國貨物數量達到峰值,導致美國港口不堪重負,向亞洲運回空集裝箱時出現嚴重擁堵和延誤。而這種嚴重的設備短缺正導致監管機構在多個方面進行更多的審查。集裝箱回收

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                          FMC接到投訴稱,航運公司有意拒絕發運出口美國的貨物,以加快空箱返回中國的速度。FMC也被要求暫停收取滯留費和滯期費。貨主和卡車司機均表示,這些擁堵和延誤超出了他們的控制范圍,所以他們會收取滯期費,以加快空箱的歸還。

                           

                          韓國政府也采取了干預措施,要求航空公司在運價不斷攀升的航線上增加運力,并阻止航空公司跳過港口???,將設備分配到利潤更豐厚的跨太平洋航線。

                           

                          亞歐和亞地中海航線也感受到了設備短缺以及持續強勁的運量,這些航線的運價大幅飆升。亞洲-地中海航線價格上漲了12%,達到了2714美元/FEU,年增長率為81%;亞洲-北歐航線價格上漲了8%,達到2443美元,創多年新高,比去年上漲了68%。集裝箱回收

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                          隨著一些航空公司取消航班,以優先考慮其他地區的運力和設備,預計運費還將繼續攀升。電子商務賣家也感受到了旺季需求激增的影響,其中包括那些使用亞馬遜物流的賣家。供應商發布報告稱,要將貨物送到FBA(亞馬遜物流)倉庫,至少要推遲10天。

                           

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